Podcast · Épisode 4

Qui passe en premier, et pourquoi la question est mal posée

Environ cinq minutes, tiré du volume 1 de la collection Permis de Rêver. Ce qui suit est le texte de l’épisode.

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Le texte de l’épisode

La question revient tous les étés, au ponton, une fois que c’est fini. « J’étais prioritaire, non ? »

En mer, la priorité n’existe pas. Ce mot-là est un mot de la route.

Il y a un bateau qui manœuvre, et un bateau qui tient sa route. Et les deux ont exactement la même obligation : éviter l’abordage.

Jérémy, moniteur au bateau école Nautic Holidays, à Capbreton.

Le mot qui n’existe pas

On ne dit pas prioritaire. On dit privilégié et non privilégié.

Et le privilégié ne passe pas devant. Ce qu’on lui demande, c’est de rester prévisible : garder son cap et sa vitesse, pour que l’autre puisse calculer sa manœuvre.

C’est tout. Ce n’est pas un droit, c’est une consigne.

Avant toute règle, la veille

Toutes les règles de barre supposent une chose qu’on oublie de dire : que vous ayez vu l’autre.

Alors voici le seul test dont vous avez besoin, et il ne coûte rien. On l’appelle le relèvement constant.

Vous repérez un bateau au loin. Vous prenez un point fixe sur votre propre bateau : un chandelier, le bord du pare-brise, n’importe quoi. Et vous regardez.

S’il se déplace par rapport à ce point, vous passerez l’un devant l’autre. S’il ne bouge pas, et que la distance diminue, vous êtes en route de collision.

Un bateau qui ne bouge pas dans votre pare-brise et qui grossit, c’est un bateau que vous allez rencontrer.

Les trois situations

Une fois que vous avez vu, il n’y a que trois cas.

Rattrapant. Celui qui rattrape s’écarte. Toujours. Sans exception, moteur ou voile.

Moteur et voile. Le moteur s’écarte. Attention : un voilier qui fait route au moteur est un bateau à moteur, même s’il a encore sa grand-voile en l’air.

Deux moteurs. Face à face, chacun vient sur sa droite. Et si vous vous croisez, celui qui voit l’autre sur sa droite s’écarte.

La manœuvre

Quand vous manœuvrez, faites-le franchement, et tôt.

Assez tôt pour avoir le temps, et assez grand pour que l’autre le voie. Un petit coup de barre discret à la dernière seconde, c’est exactement ce qui fabrique les abordages : l’autre ne comprend pas, il manœuvre en même temps que vous, et vous vous retrouvez.

La règle que personne ne cite

Et puis il y a celle-ci, qui vaut pour tout le reste de votre vie de plaisancier.

Si le non privilégié ne fait rien, le privilégié doit manœuvrer.

Avoir raison ne protège de rien du tout. Personne n’a jamais gagné un abordage.

Ce que je vois ici

Ici, à Capbreton, la passe ne pardonne pas. Pour sortir, on fait un S : le chenal, puis la passe. Et ça, tout le monde ne le sait pas.

La semaine dernière, deux bateaux. Le premier n’était pas positionné là où il aurait dû être. Le second l’a vu arriver de travers, et il a pris une initiative : il est parti sur bâbord, pour passer à droite de l’autre.

Sauf que le premier, lui, avait la tête ailleurs. Une canne à pêche, un réglage à finir. Et quand il a relevé les yeux devant la passe, il a fait ce qu’on fait toujours : il est parti sur tribord.

Les deux se sont retrouvés face à face. Ils se sont évités au dernier moment.

Aucun des deux n’avait tort. C’est l’initiative qui les a mis nez à nez.

Alors ce que je dis à mes élèves : on ne décide pas tout seul de changer de côté. On applique la règle, bâbord contre bâbord, et on manœuvre vers tribord franchement, assez tôt, pour que l’autre voie où on va. Montrer son intention, c’est ça qui force l’autre à manœuvrer à son tour.

Ce qu’il faut faire cette semaine

À votre prochaine sortie, prenez un bateau au hasard sur l’horizon, et faites le test du relèvement. Trente secondes, sans enjeu, juste pour installer le réflexe.

Faites-le cinq ou six fois dans la saison, et vous ne regarderez plus jamais un bateau au loin de la même façon.

La semaine prochaine, on passe à la nuit. Parce que de nuit, on ne voit pas un bateau : on voit deux ou trois points lumineux, et il faut en déduire tout le reste.